Historie2
2002
In het seizoen 2002 ging het ook niet allemaal naar wens, de prestaties waren nogal wisselend.
Daarbij komt ook nog dat
een van de nieuwe motoren
lagerschade kreeg.
Na contact met Yoe over
het
probleem werd hij verzocht om dit een week voor de E.K in
Bakel '02
zelf mee te komen repareren.
Hij besloot om op het aanbod in te gaan en bracht ook gelijk een krukas mee.
Daarna op het E.K in Bakel aanwezig maar door een defect in het injectiesysteem kon Popeye niet deelnemen in de finale.
Op de laatste avond voor vertrek naar huis verteld Yoe nog een aardig verhaal: Hij zei dat de krukas die nu in de motor was geplaatst, afkomstig was uit een motor van het vliegtuig waarmee Jan van Alphen op deze site staat afgebeeld, nl. uit de P38 Lightning die op vliegveld Eindhoven is geweest en uit Engeland kwam.
2003
Na afloop van seizoen
2002 is er in januari 2003 een container met 3 motoren, waaronder de
eerste
Allison die vanaf 1982 dienst had gedaan, en nog wat ander
materiaal dat Yoe hier had gekocht,
richting Californie gestuurd.
Daar werden ze
grondig
onderhanden genomen. Yoe heeft daar een speciale honemachine voor
gekocht om dit soort reparaties zelf uit te kunnen voeren.
Indien nodig werden ook de cilinderbussen vervangen.
Voor de afwisseling en op uitnodiging mocht ook de tractor weer op de entree hal van de Landbouw RAI staan van 10 tot 14 december 2002. Dit bleek tevens de laatste Landbouw RAI te zijn geweest.
Ook is er begonnen met het veranderen van de luchtinlaat aan de voorzijde van de motor.
Eerst werd op de computer een ontwerp gemaakt en vervolgens geproduceerd. Ad van Dongen deed het tekenwerk en een hoop draaiwerk hiervoor.
Tijdens de
European indoor Pull in AHOY 2003 kwam Wayne Longnecker en zijn vrouw
Patt wederom naar Nederland.
Zij waren overgekomen voor een bezoek aan het “Rebel team”.
Na afloop zijn ze met onze Duitse collega’s vertrokken richting Fuchtorf.
En voor zij weer richting Iowa vertrokken kwamen ze even op de Troprijt langs om nog even bij te praten.
Doordat in 2001 het inlaatsysteem was veraderd, had dit gevolgen voor de afstellingen. De motoren maakten minder vermogen en de bougies bleven nat.
Wederom stonden de beste stuurlui aan wal met pmerkingen als: "de flow van de lucht is niet goed, je moet de vorm van de luchtinlaat veranderen, de motoren zijn “overpowered”, je hebt de verkeerde bougies, de druk van de brandstof is te laag, enz."
Na verschillende van deze tips te hebben opgevolgd bleek dit ook niet het gewenste resultaat op te leveren, en telkens is er weer een wedstrijd voorbij.
Alles werd eens op een rijtje gezet en op eigen advies werd er begonnen met het maken van een teststation waarop het complete brandstofsysteem getest zou kunnen worden.
Een probleem waar Popeye in 2003 mee te maken kreeg, was dat de brandstofdruk te hoog was. Dit heeft enkele zuigers gekost.
Na enkele aanpassingen
aan de injectors en de plaatsing ervan, was de druk wat minder en de
opbrengst wat hoger.
Omdat het eerst minder goed ging was Popeye niet gekwalificeerd voor het E.K in Finland.
Op de laatste
Eurocupwedstrijd in Bettborn, Luxemburg
waar ook de Nederlandse kampioenen en Europese kampioenen aanwezig
waren, wist Popeye beslag te leggen op een tweede plaats.
Zo had Popeye het seizoen 2003 toch nog met een goede plaats afgesloten.
2004
Seizoen 2004 werd begonnen met het bouwen van een nieuwe tractor, ter vervanging van de tractor waar al vanaf 1991 de banen mee bestormd werden. De indoor wedstrijden in Zwolle en Ahoy werden nog verreden met de oude waarna deze definitief aan de kant werd gezet. Tijdens de wedstrijd in Zwolle brak er een supercharger aandrijfas en tijdens de 3,5 in Ahoy was er een veertje van de toerenbegrenzer kapot waardoor deze te vlug in werking trad. Voor de 4,5 ton vrije klasse hadden we dit euvel verholpen en daar liep het goed. Tot zover de "oude".
Nu over naar de "nieuwe":
Wierden was de wedstrijd waar Popeye voor de eerste keer zou deelnemen als nieuwe tractor. Op de weegbrug werd al snel duidelijk dat er gewicht bespaard was tov. de "oude".
Popeye
was nog niet zover
dat in de
4,5 ton klasse kon worden deelgenomen met 3 motoren, dus werd er
gereden met
slechts 2 motoren.
Voor de wedstrijd in Bernay (Fr) was de dropbox voor de bovenste motor wel klaar en kon Popeye dus wel deelnemen in de 4,5 ton klasse met 3 motoren.
In het begin van het seizoen kampte Popeye, met enige regelmaat, met een injectiesysteem wat de ene keer wel goed functioneerde en de andere keer weer niet.
Mede door de eigen injectieteststand, werd de conclusie getrokken dat de motoren perfect liepen als ze hoog in toeren draaiden (armer mengsel), maar als de motoren wat in toeren zakten dan viel het toerental helemaal onderuit ((te) rijk mengsel).
Kortom: hoe hoger in
toeren, hoe schraler
het mengsel en andersom: hoe lager het toeren, hoe rijker het mengsel.
Op de injectieteststand werden diverse metingen verricht om te kijken wat dit probleem veroorzaakte, want je moet immers eerst het probleem vinden voor je het kunt oplossen.
Enkele injectieonderdelen werden veranderd en op de injectieteststand zag het er allemaal al een stuk beter uit. Zo was er oa minder brandstofdruk en de regeling van de brandstofdruk was een stuk verbeterdt, door de aanpassingen.
Het
moest alleen nog in
de praktijk
bevestigd worden en dat gebeurde in Oudenhoorn.
Daar liepen de motoren goed en ze hielden het toerental ook goed vast. Ondanks dat ze enige toeren terugvielen.
Ook in Putten liep het allemaal lekker, ware het niet dat de tractor er hardnekkig naar de linkerzijlijn trok.
Later in het seizoen kregen Popeye te kampen met ontstekingen welke hun taak verzaakten en dus werd er besloten om de Mallory mag 3 te laten veranderen in Mallory mag 4 magneten.
Hierna
ging het weer
beter, tenminste voor 1 demowedstrijd,
want daarna (wedstrijd in Bakel) was er een nieuw contactpuntje welke
niet meer opende en dan krijg je geen vonkende bougies.
Na de demowedstrijd in Gt ecclestone (GB) bleek dat er ook weer een nieuw contactpuntje niet/zeer weinig opende, wat resulteerde in teweinig vermogen. Voor de daaropvolgende wedstrijden werd iedere keer de contactpuntlichthoogte gecontroleerd om er zo zeker van te zijn dat deze contactpuntlichthoogte voor de wedstrijd goed was.
Zo werden ze ook voor de Europese kampioenschappen gecontroleerd en afgesteld, zodat er afgereisd kon worden naar Füchtorf (Dld) om aldaar deel te nemen in de 4,5 ton klasse. Er werd veel gesproken over de kwalteit van de baan, want er waren enkele deelnemers, welke normaliter in de pull off zouden komen, die in Füchtorf toch een meter of 10 tekort kwamen voor de full pull. Popeye haalde de pull off wel door een mooie full pull te laten noteren. In de pull off werden we uiteindelijk 7e.
Omstreeks september 2004 had Q8 te kennen gegeven het sponsorcontract, na 16 jaar, niet langer meer te verlengen.
Bij deze een woord van dank aan Q8 om hen nogmaals hartelijk te danken voor de steun, in welke vorm dan ook, van de afgelopen 16 jaren.
Na
de wedstrijd in
Bettborn (Lux)
waar de tractor ook goed liep, was er in November een indoor wedstrijd
in het Gelredome, Arnhem.
Dit was de laatste wedstrijd voor de Popeye als Q8 team Popeye, helaas kreeg Popeye te maken met een moe geworden prise-as, die vlak na de start doormidden brak.
Dit was niet echt waar men op hoopt op dergelijke momenten, maar ja..... het is en blijft een mechanische sport.
2005
Werd het seizoen 2004 geëindigd met een gebroken prise-as van de linker motor, het seizoen 2005 werd begonnen met een gebroken prise-as van de rechter motor. Althans, dit gebeurde op de 2e wedstrijd in het Duitse Füchtorf.
De eerste wedstrijd in 2005 voor de Popeye (vanaf 2005 geen Q8 team Popeye meer) was de indoor in Ahoy. Na een reis naar Californië, USA, kwamen Jan van Alphen en Mark Tops weer thuis met wat "bagage" welke voor de wedstrijd in Ahoy op de Popeye gemonteerd hadden.
Ook
was in de
winterperiode de crossbox geheel aangepast.
Tijdens de wedstrijd in Ahoy bleek de nieuwe "bagage" (nieuwe Mallory mag4 magneten) prima te werken, want de motoren liepen goed. Dit in tegenstelling tot de crossbox, want na 1 run was deze niet meer rond te draaien. Hier moest dus weer aan gewerkt worden om dit voor de rest van het seizoen te voorkomen.
In seizoen 2005 werd er de eerste 3 wedstrijden een nieuw soort wedstrijdsysteem getest, hier werd veel over gesproken en na 3 wedstrijden ging dit wedstrijdsysteem dan ook de geschiedenisboeken in. Na de Euro-cup wedstrijd in Bernay (Fr.), waar overigens een 7e en 2e plaats behaald werden, mocht in Made weer met het vertrouwde wedstrijdsysteem gereden worden.
Gedurende het seizoen
werden er ook
in 2005 weer enkele aanpassingen gedaan aan de afstellingen mbt de
methanolinjectie en ontstekingen, maar ook de ratio, ofwel de
vertraging werd wel eens veranderd om zodoende het beste resultaat neer
te kunnen zetten.
De gedane aanpassingen waren niet zo groot als in 2004, want de aanpassingen welke in 2004 gemaakt waren, draagden ertoe bij dat de brandstofsystemen beter functioneerden en af te stellen waren.
1
van de aanpassingen van
2005 zorgde er wel voor dat
de motoren, bij de start, beter "oppakten", wat voorheen wel eens wat
problemen opleverde.
Ook werden er in 2005 weer diverse handtekeningen uitgedeeld.
Daar maakt men natuurlijk graag tijd voor.
Na
een gerepareerde
lagerschade, volgde de wedstrijd in Gt.
Eccleston (GB) waar in de 3,5 ton klasse Popeye als 2e
eindigde en in de
4,5 ton klasse de overwinning binnen gehaald werd.
Een mooie beloning na het repareren van de lagerschade.
Tijdens
de Euro-cup
wedstrijd in Bettborn, Lux.
liepen de Allisons wederom perfect, zodat we in de Euro-cup klasse een
5e plaats op konden strijken in een sterk Europees deelnemersveld.
De
allerlaatste wedstrijd
van het
seizoen werd gehouden in het Gelredome in Arnhem.
De aldaar aanwezige baan was er 1 met "gebruiksaanwijzing", maar Popeye, met ook hier weer goed draaiende Allisons, wist toch de 3,5 ton klasse in zijn voordeel te beslissen.
Al met al was ook 2005 weer een seizoen met pieken en dalen, zoals dat hoort bij een sport als tractor pulling, maar met de 1e plaats in de 3,5 ton klasse in het Gelredome, werd het seizoen 2005 beter afgesloten dan het seizoen 2004.
